中国汽车销量榜洗牌大众蝉联

2020-11-26

【编者按】2017年,对中国车市将是“配对之年”,仅以销量为仔细观察维度,自律车企、日系车企、轿车车型等都可能在这一年遭遇王座移交。

在层次上介于车企和车型之间的品牌,它的销量排行榜次序同样被打乱,既有本田、吉利、传祺这样的得意者,也有现代、北汽等失落者。“选择性增长”沦为车市主旋律之后,马太效应愈发显著。

德系在中国整体表现到底是好还是劣?大众冠军位置还能否跪稳?如今势头凶狠的几大品牌,当前的速度还可以保持多久?

从LMC Automotive公司获取的榜单里,那些看起来一个个冷冰冰的数字,在深究市场者眼里,却起到了闻弦歌而知雅意的效果。

大众本田,海水火焰

翻开LMC Automotive前7个月中国市场乘用车品牌TOP20销量榜,最吸引眼球的莫过于冠亚军——大众和本田。

按外资车企集团区分,通用汽车还有可能将大众集团赶下在华销量冠军的宝座;按合资车企统计资料,上汽通用亦有概率击败南北大众;然而,按照单一品牌计算,大众在中国的领先地位已经写下了一个众所周知的神话:

迄今唯一单月销量能斩20万辆/年度销量能斩200万、300万辆大关的品牌;

迄今唯一乘用车市场份额过10%的品牌;

自LMC Automotive根据乘联会和中汽协整理中国销量榜以来,从未将冠军宝座独揽的品牌……

不过,大众近两年在中国市场的销量展现出却并不能让穆伦抑或海兹曼(点击查看最新人物消息) 深感失望,2014年以来有多个月份在华销量开倒车,甚至2015全年销量少见出现同比上升。只是从前7个月销量看,大众却是在真正复苏中。

由于自律品牌兴起夺去入门A级车份额等多方面因素,大众2017年在华开局有利,一直到前4个月累计销量都还不能只得持平上面。但随着途昂、途观(参配、图片、询价) L等一批SUV上市并且销量爬坡,大众终于从5月开始了真正的衰退。到7月份,大众品牌国内销量已经回归到同比增长7%的水平,比乘用车大盘(按乘联会数据同比增长5.7%)情况还略好一筹,前7个月销量同比增长3%至1,710,748辆,今年大众品牌超过300万辆、大众集团多达400万辆可以却是板上钉钉了。

至于摘银的本田,从去年全年销量击败丰田开始,便凭借SUV和轿车双线发力,一路高奏凯歌。不可否认,一度在华被低估的本田,如今凭借强大的产品力以及深入人心的“工匠精神”形象,超过了应有的方位。2017年4月,本田首次勇夺中国市场汽车品牌销量亚军,到7月份更是以777,398辆的累计销量坐稳了第二把交椅。

除去神话般的大众品牌,中国车市的亚军方位向来“城头飞舞大王旗”。今年3月份还是宽安排在第2,但随着4月调整库存的序幕冲破,长安甚至连自律冠军的地位都无法维持;倘若将镜头拉远一些,返回2016年全年,则这个位置归属于别克,昂科威(参配、图片、询价) 、英朗发挥了决定性的起到;再很远一些的2012年,当时的亚军现代将这个位置维持了很长时间,而本田那时不能排在第7位。

那大众本田这两大品牌能之后稳坐现在的方位么?

长期以来,大众和本田分别作为德系与日系的最典型代表(至少是之一)备受注目。如今它们的处境和态势,却存在截然忽略的长短板,正如海水和火焰的反差。

大众集团全球有300多款车型,可谓最为可观丰富的产品线,其中大众品牌占去大半。因此接下来大众还有相当多的牌可以往中国市场扔下去——刚刚公布的T-Roc将成为一汽-大众首款国产的大众品牌SUV;途昂有望衍生五座/轿跑完版;高尔夫(参配、图片、询价) 也将在不远的将来换新到第八代……但是,大众的问题在于,A级轿车的根基正在慢慢被风化,而这恰恰是大众在体量上最为器重的板块。7月份吉利帝豪零售销量击败了新桑塔纳(参配、图片、询价) ,宣告入门A级车不再是大众独大的天下。

与大众相比,本田则是根基越发坚实——十代思域(参配、图片、询价) 以出众的产品力与外观,赢得了较好的口碑,即便经常出现烧机油的故障也不影响总体形象;产品布局越发全面壮大,B级SUV细分市场进帐匪深……但十代思域、新CR-V、缤智(参配、图片、询价) /XR-V都已经全部祭典出有,除了刚刚问世的九代雅阁(参配、图片、询价) ,本田接下来还有多少新牌可以打到中国市场?

在不断拓展新细分市场、奠下基础的过程中,本田或许将遭遇缺乏足够走量车型可以崭新发售的失望;从低迷走向复苏,大众则面临入门车细分市场根基开始晃动的挑战。谁能充分发挥长处、解决短板,则将要求未来中国市场金银牌的落向。

自主合资,分化愈显

如果观察本次乘用车品牌销量排行榜,一大特点在于涨跌幅较为占优势。前20名中,1-7月累计销量增幅最大者吉利,同比上涨89%至622,303辆;传祺、飞驰、宝骏、本田、宝马均高于20%增长速度。而跌幅最大的现代同比体操41%,北汽、五菱、福特均是两位数跌幅,还有因为跌出前20名的起亚同样滑坡严重。

倘若总结一下这些品牌今年的运营作为,不难发现谁发售有诚恳的好车,辅以相应的渠道网络力量,便能热卖。反过来,以老车拉皮号称新车、同堂销售挤压剩余价值,则是过于明智的打法。虽然道理很简单,但是倘若再关联到研发技术实力、资金实力和企业文化等多重因素,则各家展现出不一,于是造成了当前分化激化的局面,强者恒强劲,弱者周永康。

按照系别区分,自主品牌和日系车表现较为强势。

本次榜单上,销量前20位的乘用车排名里,中国自主品牌占去9个席位,相似一半;德系4家;日系美系均为3家;韩系1家,起亚跌到20名以外。笔者从2012年开始关注LMC中国车市品牌销量榜,很多年份里中国自律品牌仅有哈弗、长安两款能位居前20名,如果能夺下5个席位便叫人心生豪气。成功做到SUV热潮赋予的机遇,让自律品牌很快崛起。

从乘联会各细分市场各系别零售销量份额看,SUV已经占据整个狭义乘用车市场41%份额,其中自主品牌占有SUV销量的比重从2011年前后的36%一路上升到2016年的58%,今年以来即便经常出现了大量廉价低质自主SUV“不了了之”,但份额仍在55%到60%之间浮动。

自主品牌中,表现上佳与成绩不足者,堪称判若云泥。拿今年前7个月销量名列对比2016年全年销量排名,提升最快的上升了11位,这是吉利,自主品牌;下跌最明显的掉下来6位,这是北汽(北汽绅宝、北汽威旺等合计,东风类似,风神风行风度(参配、图片、询价) 等都合计),同样是自律品牌。

日系车的表现可以进一步证明中国市场的“两极分化”趋势。几年前日系由在前20品牌里一般有4到5个席位,不过由于马自达增长速度不及自律出色,铃木更是因为新车投放不足而下跌,如今只只剩日系三强需要之后稳居前20,但它们的排名都有所下降——真正演绎了什么是“日系三强”的内涵。

正因为多家品牌因自身的强弱受到市场洗牌,我们才能看到榜单上席位的变化与位次的更换如此令人昨舌。作为对比,轻型商用车品牌的销量排名便相对平稳,今年前7月总计销量,和2016年全年销量名列前10中,第1到第7位都维持恒定。而这是由乘用车与商用车市场各自的特点所决定的。

随着市场之手以马太效应之名之后推进,车企与品牌势必在大浪淘沙中演绎出更多跌宕起伏。在残酷中暗含天机,于枯燥里蕴含奥义,车市内涵无限(参配、图片、询价) ,非静心揣摩者所无法领悟,也的确非诚心耕耘者无法成功。


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