标致2008,改变神龙命运的第四次机会|一车一企最强音

2020-05-28

作者:陈曦

勃朗宁曾说过,良机只有一次,一旦坐失,就再也得到了,但是对于神龙汽车来说,这句话却不见得正确,至少在中国市场上,这家曾经未来将会冲击百万销量的合资车企,在急转直下的形势中至少享有过三次机会。

如今,第四次机会接踵而至。

01

曾经会当凌绝顶

1992年成立的神龙汽车,绝对称得上上中国最早的一批合资企业。凭借着法国车小而美的产品特点,再再加法兰西民族与生俱来的爱情属性,在中国汽车普及的道路上,神龙汽车顺利攀爬到了合资前列的位置。

2014年绝对是神龙汽车的高光时刻,在倒数三年的连贯式高速增长态势下,不仅市占率下降到了4.4%,销量也一举突破70万大关,达到73.4万辆。这其中,主力品牌东风标致的快速增长尤为迅速,同比激增43.1%,销量达到38.65万辆。

彼时正逢临近神龙汽车「5A计划」以及「三年大幅提高计划」的收官之年,考虑到中国车市的发展潜力,公司自身的高快速增长态势,以及即将引入的新产品和新技术,神龙汽车宣告打开了「2017年突破100万辆,2020年射击150万辆」的全新中期发展规划。

然而,满怀信心的神龙汽车却万万没有料到,2015年之后形势竟然急转直下,短短四年时间便从过去的明星车企沦为到了边缘地带,所谓的全新中期发展规划也化作一场春梦。

如果新的审视神龙汽车失速的过去可以找到,其实并非没有翻身的机会,特别是对于东风标致而言,全然从产品层面上至少就有过三次良机。

第一次是「2014欧洲年度车」308S。

作为2015年东风标致引进的重磅产品,首次采用i-Cockpit座舱设计的308S,其设计、动力、配置不仅在六年前算得上惊艳,就是放到今天也有一战之力,因此一上来就将目标瞄准为了同级别市场中的标杆产品大众高尔夫。

但是308S却犯了三个错误。其一,原汁原味的引进导致尺寸不亲近,搭乘空间表现极差;其二,配备布局不合理,领先同级的卖点配置只集中于顶配车型上;其三,定价过于自信,且优惠力度不足。

如果308S需要必要的加长以强化空间展现出,将卖点配备合理下放至走量的1.2T车型甚至1.6次顶配上,同时没有在价格上必要对标大众,坚信都会失望而终。

更最重要的是,如果308S能够顺利,那么东风标致整个产品序列就不会成功升级,在消费逐渐升级的背景下,走出过去主打性价比产品的老路子,进而实现更好品牌溢价能力。

第二次是「2017欧洲年度车」3008的国产加强版本4008。

单从产品层面来看,2016年末上市的4008的确吸取了308S的经验教训,这款设计上依旧精彩绝伦的SUV,不仅智能科技配备首屈一指,还通过特长轴距的方式提升了空间表现,使其沦为了同级别中数一数二的存在。

但是4008的错误,依旧在于忽略了品牌江河日下的影响力,同时企业过于执着利润,因此在定价上变得自信过头。

更重要的是,当4008通过不俗的产品力正在努力站稳市场的时候,轴距更长,尺寸更大的5008竟然以几乎重合的定价上市,这样的骚操作者无疑完全摧毁了4008的市场前景,更别提还有同级别独有的扭力梁,因此即便后期终端优惠力度极大,却仍是无济于事。

如果当初4008能够从追逐利润转向追逐销量,从而定下一个合理亲民的价格,这款SUV未尝无法挽狂澜于既倒,阻止神龙逐渐滑向深渊。

第三次是获奖「2019欧洲年度车」决赛圈的508的中国版本508L。

2018年日内瓦车展上,标致发布了全新一代的508。一经亮相,该车就凭借超高的颜值迅速引爆全网,就连最苛刻的中国网友,对这款车的评价也几乎是一面倒的好评。

然而,随着国产版本的508L信息逐渐公开,除了被保留下的「剑齿式」日行灯外,508外观上的两大亮点——无边框车门和掀背尾门都被中止。

虽然无法断定508L销量不佳到底与这种本土化改良是否具有直接关系,但不得不说,原本具备爆款潜质的508经此一改为,因为丧失了逼格,也便丧失了这种潜质,即使它的尺寸被加大到不足以满足消费者的需求,市场定价也一改为往日传统显得诚意十足。

如果具有绝佳产品力的508需要被原汁原味引进,本可以凭借无边框车门以及掀背尾门这种高级化、年轻化的设计风格,打出一张独一无二的差异牌,进而重新唤起消费者对于东风标致的关注,以牵一发而动全身之势,在中高级车市场衰退的2019年造就整个品牌重返赛道。

02

全新一代标致2008,第四次机会

也许是天佑法兰西,事不过三这句老话并没有起到在神龙汽车身上,反而给了他们第四次机会。

前些日子,日内瓦传到好消息,全新新一代的标致208荣获「2020欧洲年度车」称号。不过,得奖的标致208目前还没入华的消息,神龙汽车引进国产的,将是具有血缘关系的全新一代标致2008。

这款问世于PSA全新CMP平台的小型SUV,已经于去年广州车展上同台亮相。尤其印象深刻的,是在那个摩肩接踵的展台上,本人为了一睹该车的真容,可谓是排除万难才跑到身边,不足以证明其魅力所在。

在这款新车身上,我们可以看见源于法国的,极为精美的超强时代设计,比如呈放射状的点阵锋芒格栅;极具辨识度和时尚感的「剑齿式」日行灯;在不同的光线下呈现有所不同光影效果的车身曲面等等。

内饰设计更是可谓工业艺术品,从全新的赛车式方向盘到Alcantara包覆的座椅,从碳纤维风格饰板到全球首创的肉眼3D悬浮式液晶仪表盘,几乎处处都展现着时尚、科技与运动的碰撞火花。

正因为这是PSA倾尽心血研发的一款新产品,所以从东风标致到神龙汽车再到PSA总部,对于这款新车在中国的未来都尤为重视。

一方面,是因为东风标致已经回到了悬崖边上,必须奋力一搏。另一方面,是因为这款新车寄托了PSA所有的心血,享有着前所未有的产品竞争力,其在欧洲市场短短2个月不到,已经收获将近六万的订单。

正所谓不成功则成仁,全新一代标致2008能否顺利,将很大程度要求东风标致,甚至整个法系车在中国市场上能否继续存留。

如今,全新一代标致2008投身于的小型SUV市场正处于上升期,从自律品牌到合资品牌再到豪华品牌都已经纷纷紧贴战场,目前来看,合资品牌的战线多集中在10-15万元左右,而自主品牌负责管理上攻的新品同样布局在10-12万元区间,因此竞争十分激烈。

不过这也给了神龙汽车以机会。毕竟浑水摸鱼也好,乘乱而入也罢,甚至可以说道是火中取栗,对于全新一代标致2008来说,没确认市场格局的市场,才是最有机会的市场。

当下的好消息是,全新一代标致2008在网络上的口碑极好,有不少消费者都回应不愿持币待购,这其中极大的原因都是因为这款车的超高颜值,毕竟这是一个看脸的时代。

因此最后的疑惑乃是,东风标致到底不会对全新一代标致2008如何进行定位,这也将决定他们能否抓住这第四次来之不易的机会,就让我们拭目以待吧。

本文转自:大众侃车

本文转自:大众侃车


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