牧马人领衔盘点三款新硬派SUV【汽车时代网】

2020-09-05

在我们的常规认知里,每一款车在经过3年后,都会迎来一次小改款,而在5-6年左右,就会实现一次新一代。这样一直保持新鲜感,是为了持续的市场竞争力。

但是对硬派SUV来说,很多时候这种做法无效。

硬派SUV,或者说越野车,是汽车界的奇葩物种,它们的新一代频率仅高于商用车(也就是大货和大客)。研发出一个底盘后,十年不新一代您也别怪异,因为对这些车来说,可靠才是硬道理,花拳绣腿到了野外就露馅。而更具典型意义的,是有些硬派SUV换代后连外形都几乎没有太大变化,上下两代过渡,几乎没有任何违和。

今天我们就来盘点一下,近期国内外上市的三款硬派SUV,他们都是享有几十年历史的车型,虽然诞生于有所不同的品牌、不同的过度,代表了有所不同的研发取向,但是相同的点在于,三车都是延续了具备历史承传的设计,可谓越野车中的三颗活化石。

飞驰G级是最近热度比较高的SUV,这源于它图腾般的地位。从1979年起算,39年间飞驰G仅仅却是经过了两款底盘并列的两代车型:W460(1979-1991)寿命12年,而W461和W463一直生产至2018年,寿命长达27年。这是什么概念呢:飞驰C级在1993年才确定了C级轿车的名字,如今已经换回了4代了。

奔驰G从问世之后到2018年,都是采用了非承载车身+前后硬桥的结构,坚固耐用的底盘是多少越野人梦寐以求的。但是对于如今都市化的G级来说,方方正正的外观才是仅次于的特征,多少人购买G级,并不是为了越野,就是冲着外观的稳健气质而来。

新款G级的宣传片很有意思,飞驰主动的把第一代G级放到琥珀里,作为化石形象展出出来,这既呼应了当时热门的侏罗纪世界电影(奔驰赞助),也说明了飞驰车型的地位。当全新一代飞驰G公布时,我们发现,嗯,还是那个味道。

其实全新的奔驰G级还是减少了一些小圆弧,比如发动机舱盖,比如反光镜,以弱化原来G级的硬朗形象,同时也算是与时俱进。全新飞驰G级尺寸全面增大,但是设计师无意把G级整体的形象保留下来,复古而迷人。至于一些小细节,比如外露的车门铰链、传统的车门把手、凸起的转向灯、车顶的导雨槽等,都是外形设计的彩蛋。

外观几乎不变,但是在底盘方面奔驰可是给G级来了颠覆性的变化:几十年不变的前硬桥,如今变成了软桥——双叉臂独立悬架,机械液压的循环球式改向也变成了更轿车化的电子助力齿轮齿条转向,这样的变化强化了飞驰G级的公路性能,减少了舒适性,相应的也弱化了一部分越野硬件。不过想到如今飞驰G级的准消费人群,这样的前桥变化也没有什么影响,甚至,还可能会带给销量的提升。

奔驰G级的新一代,从机械层面上看,非常彻底。但是它依然保有着经典的外貌。这种换代可谓是一举两得,讨厌外貌的,更好的适应了它的驾驶员方式;而欣赏越野能力的,新款飞驰G依然保留着W463世代标志性的非承载车身、全时四驱和三把差速锁。奔驰G的新一代,统筹兼顾,男女通吃。

如果说G保留了经典的影子,那牧马人从JK到JL的这次新一代,真的就是“重制”了。如果不是对JK原版车型有比较明晰的记忆,那看见JL时不会实在新车有什么改变。事实上,如果将JL牧马人展开一番常规改装——替换轮圈轮胎、更换前后杠——之后,JK和JL就更难以辨别了。

然而,Jeep的设计师显然对全新牧马人展开了很多细节上的调整。比如新的前后灯、新的保险杠、新的轮眉和转向灯方位,甚至连A柱的倾角都再次发生了变化。如果实在是辨别不清,那前轮眉后方、翼子板上的散热孔就是最差的新一代标志了。

内置的防滚架、消声器的车门和顶棚、可翻折的前挡风,这些归属于牧马人的百变技能没缺陷,七孔格栅更是无法有任何闪失,尽管只是细节上的调整,但是从近处对比,JL牧马人确实变得精细起来。

在车身的变化上,牧马人演绎了什么是“实用型原厂改装”。减少的车身尺寸,可以容纳更大的8AT变速箱,同时通过角、离去角等数据也获得提高;提升的轮眉,有利于直接改装更大尺寸的轮胎,不改装也很有型;而新的保险杠向前引人注目很多,并且中央腾出空间,可以隐藏入大功率绞盘。这些都是恰到好处的改变。

同样改变的,还有内饰,也是新款牧马人的提升重点。不论是用料还是作工,JL牧马人一洗JK的简单内饰,终于对得起自己的售价。增加了皮质覆盖的中控台,不仅造型向老车致敬,缝线的重新加入甚至还减少了一些精美感。

更好的车身,更细致的内饰,同时还在分时四驱的基础上,增配了一套全时四驱系统,这些都让新牧马人更适应环境都市生活,即便买了只是为了装门面,也不至于让人如开JK时那般炼狱。而牢固的非承载车身,亘古不变的前后硬桥,这些是牧马人车主的谈资,更是Jeep守的道。

前述两者是沿袭了上一代的造型,新款吉姆尼向前探索得更深远影响,它将时间倒带,把启发触角伸进了历史中。

好吧,其实没有那么深刻,新款吉姆尼只是把前三代的标志性车身特征融合为一体。新车一改为第三代显得呆萌的外观,车身线条几乎弯曲,SIERRA版更宽的轮眉和侧裙,让吉姆尼小型硬派越野车的形象根深蒂固。在车身尺寸方面,新车并没有太大变化,宽、宽、高等数据与上一代比起仅是互有胜负,它依然是那个林道王者。

在外形的细节方面,吉姆尼沦为前三代的集大成者。前大灯和小转向灯的组合,是向第一代模仿,发动机舱盖侧面的凹陷,则是第二代出现的特征 ;后保险杠上的尾灯,不仅是很多日系越野车的经典布局,更是第二代吉姆尼的典型;至于第三代吉姆尼,五孔格栅恐怕是最隐晦的血缘关系了。

吉姆尼的改变不仅仅是为了前三代的情怀,还有很多实际意义。比如待人的B柱有所收敛,提高了车内的视野。另外,变成方形的轮拱顶向上提升不少,优势和前述牧马人相同,满足“大脚”改装成的市场需求。

而在机械层面,吉姆尼换装了“大排量”发动机,原来孱弱的1.3升电喷自吸发动机,终于提高至1.5升……尽管幅度并不大,但是对于吉姆尼的轻量级车身来说,已经是弥足珍贵。铃木为新吉姆尼的大梁减少了一处X形加强筋,能起着更好的平稳作用。同时针对越野驾驶员,在改向系统中加入减震器,有效缓解越野时方向盘打手的情况。

从机械层面看,吉姆尼并没有太大变革,只是小打小闹,但是在外形上,它是真的将复古展开到底了,比前面两辆意图城市化的车型来得更加彻底和纯粹。

总结:

对于越野车来说,人们讨厌的形象,往往是根深蒂固的,在换代时充分考虑原拥趸的心情,就是十分必要的了。而在机械层面,如今不可避免的加入了电子化,这强化了普通人的驾驭能力。对于硬核玩家来说,不变甚至是优化的机械结构才是最值得庆典的事情。对于此次盘点的三辆车来说,这些它们都做了,也无怪乎三辆本应小众化的越野车,夺得了不少目光。


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