23万提了辆丰田凯美瑞,开了6个月后,车主:想说一句心里话!

2020-11-27

大家好,我是凯美瑞车主许先生,是一名公司白领,年收入15万左右。在我还在读大学的时候,就开始向往着工作后有钱人了要卖什么车,直到毕业工作5年,也没有想到不会是一辆中庸甚至有点“油腻”的凯美瑞。为什么?当初也幻想着要买一台要酷炫开一起要运动的车最好是宝马3系之类,后来才找到车只是代步工具,皮实耐用,能遮风挡雨就可以。

不过凯美瑞的外观可以说是“女大十八变”,没有之前那么油腻,逆帅气年轻了很多,让我对它很有好感。前脸运动且有活力,车身侧面比较平坦,造型扁平而且比例较为修长,乍一看有着相当不错的运动感,与雷克萨斯ES的设计风格相近。车尾的设计稍贞平淡,与保守的车头相比,扁平的造型则为它增添了几分沉稳。

我对这代凯美瑞的内饰造型很吸引我,Y型设计风格同样和雷克萨斯颇为相似。中控台表面有大面积皮质材料覆盖,视觉感受不错。做工用料倒是很坚实、厚道。仿木纹的饰板。有人觉得非实木不够档次,但我觉得看起来上档次就讫澹老气,7英寸液晶屏可以表明非常丰富的车辆信息,座椅拥有较好的舒适性。在后排中央长时间搭乘不太适合,椅质地且头部空间狭小。

动力方面:凯美瑞2.0L车型更换新的发动机,使用D-4S双喷气系统,发动机热效率为40%,技术方面还是比较先进设备的,并且仅次于输出功率178马力及峰值扭矩为210牛米。原先的爱信6AT变速箱被更换为CVT变速箱,个人还是偏好AT变速箱,好在这台CVT变速箱重新加入了起步齿轮,低速号召展现出不俗。缺点是从起步齿轮切换至CVT时会有一些动力输入中断,这种情况只在缓加快阶段才会经常出现。

CVT变速箱可以模拟10个挡位,换挡过程非常平顺。在中止“维护”CVT结构的情况下,动力同样具有更直接、快速的起步感觉。三种驾驶模式变速箱的换档逻辑也有所不同,普通模式踩下接近1/2油门行程,发动机扭矩不会尽可能压低,来达到省油的目的。平时也做过小城市,畅通路段和拥堵路段各占到50%,共行经了125.8公里加油量为8.10升,测算出有实际油耗为6.43L/100km,还是非常失望。

凯美瑞的转向手感期望力度高,并且具有不错的路感和指向精度,圏数较较少运动感比较强。全力起步时,前轮有很轻微的爆胎,前悬挂拉伸比较明显,后覆悬挂也有一定的传输,仅次于起步扭矩在2300转左右。

新平台下的底盘没有一味执着“松软”的舒适度倾向,而是具有一些厚重感面对各种摇晃都能化解的恰到好处富裕弹性,高速驾驶也很平稳,和之前开过同事的迈腾有点类似,不过没有迈腾那样坚实的感觉。

写在最后

总的来说,23万托了这辆丰田凯美瑞,深度驾驶员体验了6个月以后,想要说一句心里话,挑车最重要先挑三大件:发动机、底盘、变速箱。对于家用代步来说,发动机和变速箱起码进5-6年不用修,会漏油和渗油才是最关键,当然凯美瑞也并不极致,比如说相对同级别的车型它的性价比一般。还有其他用车问题欢迎下方留言评论,谢谢!


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