北汽蓝谷“三电”再扬威 女将代康伟获国家荣誉

2020-11-27

2020年11月24日,北汽新能源工程研究院副院长、三电业务带头人代康伟荣获“全国劳动模范”。一路走来,代康伟和她的三电团队建构了很多的“行业第一”“国内首家”“国际领先”,彰显了北汽新能源十年专注显电路线、坚持核心技术自律研发的战略布局,同样也是中国新能源汽车产业换道转弯的先锋代表。

2014-2015年已完成两代动力电控产品平台研发   2008年,代康伟重新加入北汽集团,成为当时为数不多“科班出身”的新能源汽车开发工程师。一连串的选择,注定了她将始终与新能源汽车的发展机遇与挑战同行。   2013年代康伟开始专心纯电动乘用车研发,随着产业化的推进,消费者开始以更商业化、更严苛的眼光看来整车产品,掌握核心技术沦为赢得市场的关键。   把每一件小事作好,在过程中寻找自信,然后挑战的难度越来越大。在北汽新能源作为汽车研发工程师完成了5年的技术积累后,代康伟将目光放到新能源控制器技术层面,而要想掌握控制器自主研发,那么核心技术必须由自己掌握。在已完成VCU(整车控制器)、BMS(电池管理系统)研发后,代康伟面临的是MCU(电机控制器)自主研发和供应商研发的选择题。   经过努力,代康伟和所在团队已完成了两代动力电控产品平台研发,2014年上市当年销量就突破5000辆,沦为销量冠军。2015年,搭载第二代电控平台的C30平台纯电动乘用车关键技术获得“中国汽车工业科学技术一等奖”。    2015-2017年将功能安全标准引入三电控制器产品开发   “我指出争先最重要的就是敢想,不弃、不何谓、不惧怕、不留退路。”在2015年团队取得诸多三电技术认同后,代康伟与团队并没固地自称,他们将目光放到了新能源汽车功能安全技术层面。电动汽车越高级,电子零部件就越多,一旦低安全等级控制器失效,将产生无法评估的损害,代康伟敏锐地感觉到功能安全技术在未来电动汽车发展中的关键作用,要求在国内率先立项启动研发。   2017年6月,团队成功将功能安全标准引入三电控制器产品开发。同年先后获得德国莱茵TUV授予的“ASIL D级”功能安全流程证书证书以及动力电控产品MCU、VCU和BMS功能安全产品“ASIL C级”认证证书。同时也让北汽新能源成为国内唯一一家原始自律掌控电动化功能安全产品及流程技术的整车企业,达到了世界级水平。   从那时起,代康伟就用争先精神激励自己的团队,“我认为争先最重要的就是敢想,不退、不何谓、不害怕、不留退路”。   

2019年第三代一体化电驱动产品成功产业化   电动汽车开发技术每年都在递归,所以在这个领域,永远没有成熟的经验可以参考。对代康伟来说,寻找思路的方法就是问自己,“我作为一个消费者,我想什么样的性能和体验?油车已经做的,电车做了没?”   不断的换位思维,以消费者角度看来技术发展,也沦为了代康伟锚定技术发展方向的风向标。续航、安全、成本是消费者们首先考虑到的三大要素,而三电系统正是解决难题的关键。代康伟带领的三电团队,以问题为导向,利用高能效电驱可调关键技术,提高了电机效率、回收效率和能量密度;研发高安全电池电控关键技术,解决了热失控预警、热失控诱导及数万组件毫秒级的电控功能安全管控,构建了核心技术的自律可控。   2015年第一代一体化电驱动产品问世,2017年第二代一体化电驱动产品顺利下线装车,2019年功率密度、功能安全等级等性能全面提升的第三代一体化电驱动产品顺利产业化,并取得了北京市“科学技术进步奖”二等奖。中汽研汽车检验中心出具的报告表明,北汽新能源NEDC动力可调效率为87.5%,处于行业顶级水平。    7个月完成CTP电池开发任务   一体化总成解决的是电动汽车效率问题,动力电池则能解决问题用户的另一个关注点——“里程情绪”。“同质化电芯背景下如何构建技术领先,如何实现细分市场的差异化竞争策略,我们一直在思维消费者出售同样一度电,如何跑得更远更快更安全”,代康伟说。   2019年从初春到仲秋,在代康伟的率领下,CTP动力电池研发团队仅用了7个月的时间就完成了全部开发任务,通过了5年50万公里试验强度的考验,构建箱体减肥13%,整车能耗约提升2.9% 整车常温续航里程约增加3%,-7℃续航里程减少10%,在电芯恒定的情况下,通过系统集成的创新,实现了系统能量密度性能指标的显著提升。   从2009年到现在,北汽新能源围绕动力电池技术开展的革新已历经了三代。11年间,系统能量密度提高100%。   

全地形模式应用于功能研发   如果说通过不断提高电池性能来提高续航里程是攻坚战,那么代表掌控水平的电控,则是通过软件开发不断优化性能来符合智能汽车的未来,是遭遇战。“仅有地形模式研发,我实在是一个激励团队、鼓舞我自己的很典型的例子。”代康伟说。仅有地形功能,就是纯电动汽车通过策略调整构建沙地、泥地和雪地的路况下的驾驶员,提高路面通过能力,真正的让电动SUV不具备越野能力。   这不是一次普通的预研,而是一个量产车核心功能的应用研发。代康伟协同底盘部和博世等供应商资源共同开发,无数次的技术方案和算法调整,无数次的实车标定,无数次的技术评审,成果也终以应用于在北汽新能源高端新品ARCFOX极狐αT(参数|图片)上,ARCFOX极狼αT成为了行业内率先具备四驱全地形驾驶模式的电动 SUV,使用双电机动力总成,需要大幅优化整车的操纵性能,同时具备在雪地、泥地、沙地等简单路况的脱困能力。   

电控测试全过程自动化获得全球首认   曾经,研发工具以及测试工具以购买居多,面临自律研发的思路,也有着质疑和为难。为了取得极致的测试效率,代康伟决策“一定要自己做”。从成立电控系统测试科、控制器测试科,再到以二者为雏形成电控测试部,整车测试从一个星期扩展到四个月,控制器测试从手动变为了自动。   2016年,电控测试团队开始将测试与云服务进行融合;2018年,团队将测试与数学模型结合,设计出有自动化程度更高的工具;2019年底,全过程自动化率达到82%。时至今日,测试团队已经创立了全自主研发的电控测试自动化平台,打破海外独占;2020年10月23日,在ISQE软件质量工程峰会上,北汽新能源工程研究院以全部证书域“几乎满足”的最高评分成绩月取得TMMI基金会签发的TMMI-3级证书证书,成为全球汽车行业内首个获得该证书的测试的组织。   当软件定义汽车的时代真正到来,北汽新能源已经走在了行业的前列。   2020年10月28日由北汽新能源独立国家完成并申报的“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目取得中国汽车工业科技进步奖一等奖,其中代康伟作为第一完成人参予此前的项目陈述及答辩。代康伟说,电动汽车开发技术领域永远没有成熟期的经验可以参照。对于北汽新能源来说,寻找思路的方法就是争先。此次提报项目里所有的三电创意点、专利、发明者单位和发明人都是北汽新能源。   软件定义汽车的时代,掌控核心技术自主研发能力才是中国汽车产业实现高质量发展的有错。如北汽新能源总经理刘宇所言:“必须全力跳跃,才能符合软件更新的速度,才能符合以技术创新促进企业高质量发展的必须。”


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